Endüstriyel katı kauçuk lastikler, pnömatik lastiklere (içi boş lastikler) karşılık gelen bir tür lastiktir. Karkas katıdır, iskelet olarak hiçbir kablo kullanılmaz, şişirmeye gerek yoktur, bu nedenle iç tüpe veya iç astara gerek yoktur. Lastik sağlam bir lastiktir. Katı kauçuk lastikler şu anda yalnızca düşük hızlarda çalışan yüksek yüklü araçlar veya makinelerin yanı sıra sabit konumlu makineler için de kullanılmaktadır. Şimdi katı kauçuk lastik tekerleklerinin ve göbeklerinin onarımını tanıtalım:
1. Tekerlek disklerinin onarımı
1) Cıvatanın yatak deliği aşınırsa, yuvarlaklık hatası 1,5 mm'den büyükse veya lastik cıvatasının rulman yüzeyi dengelenmezse, yüzeye çıkarılarak onarılabilir.
2) Cıvata taşıma delikleri veya büyük delikler arasındaki çatlaklar kaynakla onarılabilir.
3) Uçlar ve jant arasındaki bağlantıda kaynak çözme veya gevşek perçinler varsa, yeniden kaynaklanmalı veya yeniden perçinlenmelidir.
4) Jant üzerinde çatlak varsa kaynak yapılarak onarılabilir.
2. Tekerlek göbeğinin onarımı
1) Göbeğin iç ve dış yatak koltuk deliklerinin aşınması 0,05 mm'den büyük olduğunda, krom kaplama ile onarılmalıdır.
2) Yağ keçesi koltuk deliği düzensiz bir şekilde aşınmıştır veya kaynakla onarılabilen 0,15 mm'den fazla bir göçüğe sahiptir.
3) Fren göbeği ile temas eden çevresel yüzey düz olmalı ve göbeğin orta hattının daire tükenmesi 0,1 mm'den büyük olduğunda, döndürülmeli ve onarılmalıdır.
4) Tekerlek göbeğinin fren göbeğinde çatlaklar olduğunda, yivlenebilir ve kaynaklanabilir ve düzleştirilebilir.
5) Sabit aks cıvata deliğinin iç dişi hasar gördüğünde, yüzeye çıktıktan sonra delinebilir ve tekrar dokunabilir.
6) Yarı aks çıkıntılı kenarı ile temas eden uç yüzün yuvarlak çalışması 0,1 mm'den fazla olmadığında düzeltilmelidir.