Kamyon yağmurlu bir yolda yüksek hızda giderken, lastik ile yol yüzeyi arasında ince bir su filmi tabakası oluşacaktır. Lastik ve zemin arasındaki teması artırmak amacıyla, lastiğe etkili koruma sağlamak için lastiğin uzunlamasına yönünde birkaç su kılavuz oluğu ayarlanacaktır. boşaltmak. Lastiğin yüzeyindeki üç veya dört uzunlamasına oluğa su kılavuz oluğu denir ve asıl işlevi suyu tahliye etmektir. Su kılavuz kanalları ne kadar uzun olursa drenaj etkisi o kadar iyi olur ve yağmurlu günlerde lastiğin stabilitesi o kadar iyi olur. Su kılavuz oluklarının sayısı ne kadar fazlaysa o kadar iyidir. Çok fazla su yönlendirme oluğu, lastik ile zemin arasındaki temas alanını azaltacak ve lastiğin tutuşunu zayıflatacaktır. Dikey su kılavuz oluklarına ek olarak, lastik yüzeyinde, suyu boşaltmak ve lastik ile zemin arasında oluşan su filmini kırmak için su kılavuz oluklarıyla işbirliği yapan ve lastik ile zemin arasındaki sürtünmeyi artıran birçok yatay desen vardır. .
Lastikler kaygan bir yolda yüksek hızda giderken lastiklerin tutuşu yetersiz ise araç kolaylıkla hakimiyetini kaybedebilir. Usta kamyon şoförleri için iki ipucu var: Birincisi, lastikleri değiştirmeden önce desenin cilalanmasını beklemeyin. Paten kaymak, fren yapmak çok zordur. Biri özellikle yağmurlu ve karlı havalarda kaygan yollarda yavaşlamak.
Eski sürücüye göre, üç kanallı lastikler ile dört kanallı lastikler arasında hala birçok fark var. Lastik tutuş performansı, drenaj performansı ve hatta yakıt tüketimi açısından kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Doğru lastiği seçmek sürüş deneyimini artırabilir ve optimize edebilir ancak yanlış lastiği seçmek sürüş deneyiminden bahsetmez ve hatta sürüş güvenliğini tehdit eder, bu yüzden bu bilgiyi anlamak gerekir.