Bir araba satın alma sürecinde, genellikle sadece arabanın daha pratik konfigürasyonlarından bazılarına önem veririz, ancak araba sahipleri, satın aldıkları arabanın sıradan çapraz lastikler mi yoksa radyal lastikler mi kullandığını dikkate alacaklar mı? Bunu bir araba satın alma sürecinde düşünmediyseniz, bugünden başlayarak, bu içeriği kendi araba satın alma işleminiz kapsamında yeniden özetlemeniz gerekir.
Lastik esas olarak bir sırt, bir kat, bir tampon tabakası ve bir damaktan oluşur. Lastikler, yapılarına göre (yani, kordların karkas içinde düzenlendiği yön) (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi) aşağıdaki iki tipe ayrılabilir: sıradan çapraz lastikler ve radyal lastikler.
1. Sıradan önyargı lastikleri
Sıradan önyargı lastiği, iç lastikli sıradan önyargı lastiğinin yapısıdır. Bias lastiği temel olarak sırt, kat, tampon tabakası ve damaklardan oluşur. Sıradan çapraz lastiğin katının kordları ve tampon tabakası birbiriyle kesişir ve lastik sırtının merkez hattına 90 dereceden daha az bir açıyla düzenlenir.
1) Sırt: Sırt, tepe, omuzlar ve yan duvarlar dahil olmak üzere lastiğin dış yüzey tabakasıdır.
Lastik tacı: Lastik tacı, sürtünmeyi ve katın etkisini azaltabilen tüm yükleri doğrudan taşıyan aşınmaya dayanıklı kauçuktan yapılmıştır. Mekanik hasarı önlemek için katı ve iç boruyu koruyun. Lastiğin zemine yapışmasını sağlamak ve lastiğin kaymasını önlemek için sırt üzerinde çeşitli düzensiz desenler bulunmaktadır. Lastik diş deseni aracın performansı üzerinde çok önemli bir etkiye sahiptir, bu nedenle lastik seçerken lastiğin desenine yeterince dikkat etmek gerekir.
Omuz: Omuz, daha kalın taç ve daha ince yan duvar arasındaki geçiştir. Kat koruma rolünü oynamanın yanı sıra, yüzey genellikle kaymayı önleyici ve ısı dağılımını kolaylaştırmak için çeşitli desenlerle yapılır.
Yan duvar: Yan duvar, katın yan duvarına tutturulmuş ince bir kauçuk tabakadır. Daha fazla bozulmaya dayanabilir ve rolü, katı mekanik hasardan ve nem erozyonundan korumaktır.
2) Kat kat Kat, karkas olarak da adlandırılan karkasın iskeletidir.
Ana işlevi, yükü taşımak, lastiğin şeklini ve boyutunu korumak ve lastiğin belirli bir mukavemete sahip olmasını sağlamaktır. Kat genellikle kauçukla yapıştırılmış çok sayıda yapıştırılmış kord katmanından yapılır. Yükü eşit olarak dağıtmak için kat sayısı genellikle çift sayıdır. Ne kadar çok kat olursa, gücü o kadar büyük olur, ancak buna bağlı olarak esnekliği azalır. Genel olarak, kat sayısı lastiğin yüzeyinde işaretlenir.
Kordon malzemeleri genellikle pamuk ipliği, suni ipek ipliği, naylon ipliği ve çelik teli içerir. Artık poliamid elyaflar ve çelik teller kord olarak kullanıldığından, lastiklerin aynı yük taşıma kapasitesi altında kat sayısı azaltılabilir, bu da sadece kauçuk tüketimini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda lastiklerin kalitesini de artırır. yuvarlanma direnci sağlar ve lastikleri uzatır. Lastiğin hizmet ömrü.
3) Tampon katman Tampon katman, lastik sırtı ve kat arasında yer alır. Genellikle iki veya daha fazla kat seyrek kord ve daha fazla esnekliğe sahip kauçuktan yapılır, bu nedenle daha fazla esnekliğe sahiptir ve engebeli yollarda otomobilin' kullanımını kolaylaştırabilir. Ayrıca, araç acil bir durumda fren yaparken lastiğin kattan ayrılmasını da önleyebilir.
4) Boncuk Boncuk tel boncuk, kat kenar ve reşo kumaştan oluşur. Lastiğin janta sıkıca takılmasını sağlayan büyük sertlik ve mukavemete sahiptir.
2. Radyal lastikler
Radyal lastiğin katı, dünyadaki radyal gibi, katlı lastiğin meridyen bölümü ile tutarlı olan, taban yüzünün merkez hattına 90o veya yakın bir açıda düzenlenmiştir, bu nedenle radyal lastik olarak adlandırılır. . Şekil SS040011, radyal lastiklerin yapısını gösterir. Katların düzenlenmesi nedeniyle, radyal lastiklerin kat sayısı, sıradan çapraz lastiklere kıyasla yaklaşık %40-50 oranında azaltılabilir. Radyal lastik sadece çevresel yönde kauçuk ile bağlanır, bu nedenle sürüş sırasında oluşan büyük teğetsel kuvvete dayanmak ve lastiğin sertliğini iyileştirmek için radyal lastik ayrıca meridyen bölümü ile geniş bir açıda birkaç kord katmanına sahiptir. (dahil edilen açı 70-75'tir), daha yüksek mukavemetli ve çevresel yönde gerilmesi kolay olmayan bir tampon kayışa benzer bir kayış tabakası. Kayış tabakası genellikle kumaş korddan (cam lifi, poliamid lifi gibi) veya yüksek mukavemetli ve düşük çekme deformasyonlu çelik korddan yapılır.
Avantaj
Sıradan çapraz lastiklerle karşılaştırıldığında, radyal lastikler aşağıdaki avantajlara sahiptir:
Düşük yuvarlanma direnci ve yakıt tasarrufu: Kemer tabakası nedeniyle, lastik yere çarptıktan sonra tacın teğetsel deformasyonu ve göreceli kayması, sıradan lastiklerinkinden çok daha küçüktür ve radyal lastiklerin yan duvarı incedir ve radyal deformasyon düzelir. hızlı bir şekilde. Bu iki özellik, lastiğin iç aşınmasını azaltmak ve yuvarlanma direncini azaltmak için faydalıdır. Testler, radyal lastiklerin yuvarlanma direncinin 20% 30'a kadar% 5% yakıt tasarrufu sağlayabilen sıradan çapraz lastiklerden daha düşük 10%.
Lastik sırtı iyi aşınma direncine ve uzun hizmet ömrüne sahiptir: tekerlek yuvarlandığında, lastiğin zemindeki yüzeyi deforme olur ve kayar. Deformasyon, lastik sırtının aşınmasını yoğunlaştıran kaymayı teşvik eder. Radyal lastiğin tepesinin sertliği nedeniyle deformasyon küçüktür ve neredeyse hiç kayma yoktur. Ek olarak, taç temas alanı geniştir, birim basıncı küçük ve muntazamdır, bu nedenle sırt aşınması azalır. Testler, radyal lastiklerin hizmet ömrünün, çapraz lastiklerden %30-40 daha uzun olduğunu kanıtlamıştır.
Büyük elastikiyet ve iyi yastıklama: Radyal lastik kordları radyal yönde düzenlendiğinden, tekerlek döndüğünde, lastiğin zemine dik deformasyonu, çapraz lastiğinkinden daha fazladır. Karkas yumuşak ve elastiktir, bu da arabanın pürüzsüzlüğünü artırır.
Güçlü delinme direnci: Radyal lastiğin sert bir kayış tabakası olduğundan, lastik tepesinin delinme direncini büyük ölçüde artırır, lastiğin patlama riskini azaltır ve sürüş güvenliğini artırır.
Büyük yapışma: Radyal lastikler, sürüş sırasında daha geniş bir zemin temas alanına sahiptir ve aynı zamanda, kayış tabakasının hareketi nedeniyle, zemin basınç dağılımı daha homojendir, böylece yapışmayı iyileştirir ve yana kayma fenomenini azaltır.